Дума определила правильно:
причиной транспортных катастроф в России является человеческий фактор.
Однако Дума лукаво не персонифицировала эту давно всем известную истину. А этот фактор имеет ФИО: Левитин Игорь Евгеньевич.
Дума также забыла уточнить, что потомок древних левитов г-н министр фигура такая же неприкасаемая, как и потомки колена Аарона.
Поясним.
Все ветхозаветные первосвященники происходили исключительно из колена Аарона.
Левитам же было вменено помогать первосвященникам:
они охраняли порядок при богослужении, руководили народом при жертвоприношениях, были музыкантами и пели псалмы, составляли почётную храмовую стражу.
В эпоху Второго Храма левиты также убивали и подготавливали животных для жертвоприношений.
Саботаж и вредительство, а не человеческий фактор.
Провозглашённая по сути лицемерная, фиктивная «борьба с коррупцией» и «удобная» для многочисленных внутренних врагов, постоянно используемая в средствах массовой информации формулировка «человеческий фактор», призваны скрыть, замаскировать, приглушить совершенно очевидные факты повсеместного саботажа и вредительства в стране.
Это – взрывы, разрушения угольных шахт, жилых домов, плотины, артиллерийских складов, пожары на огромных территориях, разбивающиеся самолёты, тонущие морские и речные суда и т.д.
Все указанные события происходят на фоне уничтоженной ударными темпами отечественной промышленности, науки, сельского хозяйства, здравоохранения, обороны, образования, культуры, искусства и т.д. и на нашей родной земле, разбазаренной христопродавцами, изуверами-коммунистами и предателями Веры, Царя и Отечества, составляющей сейчас только ¾ от площади Российской Империи в 1917 году.
Губительные процессы во всех областях и сферах неослабно, уверенно продолжаются.
Бороться с саботажем и вредительством, разрушить сатанинское правление, пустившее корни после коварного, подлого, злодейского убийства императора Николая II, императрицы Александры Фёдоровны, их пятерых детей, верных им слуг, восстановить в полном объёме Православие, Самодержавие, Народность – гарантия возрождения российской государственности, укрепления могущества и процветания России и народа.
--Однако Дума лукаво не персонифицировала эту давно всем известную истину. А этот фактор имеет ФИО: Левитин Игорь Евгеньевич
Ну это, конечно, правильно, раз уж ты министр транспорта - тебе за транспорт и отвечать. Помнится, когда в советской военной авиации число катастроф и чп превысило определенный норматив - товарищ Рычагов и ответил. Правда, отделался отставкой, понижением и отправкой в академию, повышать квалификацию, но тем не менее...
--Левитам же было вменено помогать первосвященникам:
--они охраняли порядок при богослужении, руководили народом при жертвоприношениях, были музыкантами и пели псалмы, составляли почётную храмовую стражу
Почтенные, достойные и уважаемые люди, короче говоря. Помнится, Левит Нахим Борисович был моим школьным учителем по алгебре и геометрии - на редкость достойным учителем, упокой Господи его душу, хоть и атеистом был...
==Помнится, Левит Нахим Борисович был моим школьным учителем по алгебре и геометрии - на редкость достойным учителем, упокой Господи его душу, хоть и атеистом был...==
Таки я только о неприкасаемости: что бы что не падало, тонуло, гибло на дорогах - верхний эшелон остается на местах. Это трудно представить где-либо: что при диктатурах, что при демократиях.
Потому. Как правильно и кратко назвать наш строй?
Не надо разводить на форуме антисемитские бредни, спекулируя на человеческом горе и трагедии. Вы же не можете не понимать, что министр транспорта не садится за штурвал каждого самолета и в кабину машиниста каждого поезда. Министр не проводит предполетный досмотр летного состава, не проверяет сколько они выпили в предшествующий день и не проверяет психологическое состояние экипажа. Министр транспорта, наконец, не участвует в ремонте самолетов, не проверяет их техническое состояние, квалификацию летчиков. Не надо делать из министра стрелочника, на которого можно вешать всех собак. В конце концов имеются конкретные люди, которые работают в авиации, между прочим не на общественных началах, получают за свою работу деньги. Кстати, неплохие. И не вина министра, что вместо могущественного Аэрофлота,при котором число аварий было тоже не мало, расплодились десятки мелких авиакомпаний, которые в погоне за прибылью закупают в Китает дешевые изношенные морально устаревшие самолеты, не уделяют должного внимания безопасности.
Провокационный характер ваших тем виден издалека, как уши осла.
--Таки я только о неприкасаемости: что бы что не падало, тонуло, гибло на дорогах - верхний эшелон остается на местах. Это трудно представить где-либо: что при диктатурах, что при демократиях
Ну как сказать... у нас это в общем правило со времен примерно позднего Брежнева доныне. Так-то было "не справился - ответь".
За рубежом - тоже по обстоятельствам. Многое зависит от личных связей, членства в советах директоров крупных кампаний и прочего и прочего. Ах, как славно и весело гуляли ребята из окружений американских президентов примерно с момента нашей Гражданской войны до Рузвельта! Всем было сытно и пьяно...
Всяко бывает, в общем.
(((Помнится, когда в советской военной авиации число катастроф и чп превысило определенный норматив - товарищ Рычагов и ответил. Правда, отделался отставкой, понижением и отправкой в академию, повышать квалификацию, но тем не менее...)))
На самом деле все было не совсем так. На совещании, посвященном военной авиации, Рычагов бросил в лицо Сталину упрек, что летчики летают на гробах. Дальше было так, как Вы рассказываете, только доучиться Рычагову не дали. В начале войны без приговора суда он был расстрелян вместе со Смушкевичем, Штерном, О.Спиридоновой, Кедровым и др.
--На самом деле все было не совсем так. На совещании, посвященном военной авиации, Рычагов бросил в лицо Сталину упрек, что летчики летают на гробах.
Это Вы рассказываете с конца совещания. А в начале совещания как раз было о высокой аварийности. О том, что до сих пор практикуются черт знает когда уже запрещенные взлеты-посадки на лыжах. О том, что имеются случаи, когда потерпевших крушение пилотов ищут по несколько дней. И все такое - Рычагов был пилот от Бога, а вот чем выше по служебной лестнице - тем менее соотвествовал. Как знать, не рос бы так быстро, быть может, был бы первым советским асом ВОВ - все ж всяко поквалифицированней Покрышкина на ее начало (когда Покрышкин, на два года младше Рычагова, только-только обманом прошел летные курсы, Рычагов уже успел всем в испанском небе доказать, как опасно загонять крысу в угол, хе-хе... хотя он-то предпочитал не "крысу", а И-15).
На все это Рычагов только и нашелся ответить, что летчиков, видите ли, заставляют летать на гробах. Которые, к слову, заказывает, принимает и эксплуатирует ведомство, которое он, Рычагов, и возглавляет. И в конце концов это просто хамство - любители авиации, хотя бы почитывавшие "Моделист-Конструктор" и пару-тройку соотвествующих сайтов, не дадут обмануть - уж кто-кто, а СССР в целом и Сталин в частности вложили массу усилий и средств, чтоб дать нашей авиации (особенно военной) все, что только можно.
Поэтому товарищ Рычагов отправился на учебу - в конце концов, слишком ценный кадр, "испанец" и халкинголец с отличной квалификацией как летчик. Глядишь, одумается и научится.
А вот что в начале войны было (Кедров со Спиридоновой - фиг с ними, это совсем другая тема, поменять бы их четвертование на штрафбат для Рычагова...) со Смушкевичем и Рычаговым - это другое дело. Тут с бухты-барахты не разберешься.
Странные в теме рассуждения:
все люди высказываются, исходя из сугубо личных предпочтений к советской или современной России, буквально нравится - не нравится. У меня лишь приведен очевидный для читающего (пусть даже и случайный) парадокс, основанный на говорящей фамилии министра.
Вот если кто-то мне скажет, что в исторической справке я не прав, и в приведенном смысловом соединении фамилия-история-российская современность я одинок - то пусть "плюнет мне в лицо"!
Рассказываю по существу, не застревая на несущественных частностях.
(((имеются случаи, когда потерпевших крушение пилотов ищут по несколько дней.)))
Что удивительного? Даже во время войны наши самолеты (в отличие от гитлеровских) не имели радиосвязи. Команды давались покачиванием крыльев.
(((Рычагов только и нашелся ответить, что летчиков, видите ли, заставляют летать на гробах. Которые, к слову, заказывает, принимает и эксплуатирует ведомство, которое он, Рычагов, и возглавляет.)))
Вы несправедливы. Командующий авиацией страны самолеты не заказывает и не принимает, а только эксплоатирует. Перед войной был массовый энтузиазм стать пилотами. Естественно, подготовка такого большого количества людей не могла не идти в ущерб качеству. Кстати, по качеству самолетов в СССР было существенное отставание. Его ликвидировали в ходе войны.
(((И в конце концов это просто хамство - любители авиации, хотя бы почитывавшие "Моделист-Конструктор" и пару-тройку соотвествующих сайтов, не дадут обмануть - уж кто-кто, а СССР в целом и Сталин в частности вложили массу усилий и средств, чтоб дать нашей авиации (особенно военной) все, что только можно.)))
Сказать руководителю страны нелицеприятную правду о положении дел в авиации, вряд ли можно назвать хамством. Но даже, если хамство, то расстрел без суда явл. цивилизованным ответом на хамство?
(((Кедров со Спиридоновой - фиг с ними, это совсем другая тема, поменять бы их четвертование)))
Не ожидал, что Вы такой кровожадный. Два пожилых человека, давно отошедших от политики, не представляли никакой опасности для страны, почему четвертовать?
--Рассказываю по существу, не застревая на несущественных частностях
По-Вашему, предъявленные министру обвинения, на которые он отвечает несуразной фразой - это несущественные частности?:)))
--Вы несправедливы. Командующий авиацией страны самолеты не заказывает и не принимает, а только эксплоатирует
Угу-угу. А ТТХ к ним есно лично Сталин формулирует. На пару с Молотовым, приняв по бутылочке грузинского. И в военной приемке на заводах лично Сталин сидит - так, иногда кто-то из Политбюро подменяет. И в частях за техникой Сталин приглядывает. И он же выгоняет самолеты на лыжах зимой взлетать и садиться.
Рычагова для того и поставили в министры, чтобы лично Сталину всем этим не заниматся. Чтобы достойнейший боевой летчик, который на ять знает жизнь своих собратьев, эту жизнь всяцки улучшал. А не выделывался насчет виноватых... В общем, хотелось заиметь своего Геринга - аса 1МВ и великолепного организатора того же времени (да и чуть более позднего, пока на наркоту не подсел).
==Сказать руководителю страны нелицеприятную правду о положении дел в авиации, вряд ли можно назвать хамством
Хамство - это списывать собственные промахи на того, кто, видите ли, заставляет пилотов летать на гробах. Каковые гробы сам же Рычагов (то ись подчиненные ему работники) и обязаны "вести" с "рождения" до "смерти".
Это, конечно, не совсем промахи Рычагова. Тут много факторов. Но это уж стиль эпохи - справляешься, так озолотят, не справляешься - будут искать другого, который справится. А с тобой - уж как повезет, бывало и так, случалось и этак. Рычагову, конечно, не повезло. Но и в министры в те годы ему было рановато.
--Не ожидал, что Вы такой кровожадный. Два пожилых человека, давно отошедших от политики, не представляли никакой опасности для страны, почему четвертовать?
Ну сами-то они попали просто по профилактике - СССР, как и многие прочие страны в годы войны, профилактически чистил ряды, а они формально попали под соответствующие статьи. Это я так, образно - если бы можно было их сугубо бесполезные для выигрыша ВОВ в то время жизни сменить на Рычагова, которого бы пусть и простым лейтехой посадить пусть и в непритязательный И-16 тип 29 или тип 24 или на крайняк И-153 (Амет-хан как-то справился на этом в первый год войны... а кто такой был Амет-хан в 41м против Рычагова...) - то хоть четвертование, хоть колесование. А вот Павел Рычагов... жаль, жаль, что он так быстро рос по служебной лестнице. И он, хоть и по схожему постановлению, но совсем по другой теме шел - тут неясности и варианты, знаете ли. Мало есть любителей авиации, не жалеющих, что так и не полетели массово И-180 и И-185, и что не поучаствовал в ВОВ Рычагов со Смушкевичем... выдающиеся люди, безусловно, но что делать - такова жизнь. И смерть.
В Вашем соотношении созвучие фамилии с древнееврейским родом - вообще чушь и дичь. Как схожесть вдоха и входа - слова-то похожие, знаете ли, но смысл совсемразный. А в целом с Вами я и согласился.
Ну а оффтоп - он свойственнен любой теме.
(((предъявленные министру обвинения, на которые он отвечает несуразной фразой - это несущественные частности?:)))
Начнем с того, что Рычагов не был министром (им был Ворошилов или Тимошенко-точно не помню), а командующим авиацией.
(((И в военной приемке на заводах лично Сталин сидит - так, иногда кто-то из Политбюро подменяет. И в частях за техникой Сталин приглядывает. И он же выгоняет самолеты на лыжах зимой взлетать и садиться.)))
Но ведь и команд. авиацией тоже в приемке не сидит и не приглядывает. И не выгоняет самолеты зимой на лыжах. Рычагов в своей должности был недолго, что государство дало, на том и летали. Между прочим, Вы обходите стороной, что армия имела генштаб, министерство авиационной промышленности и пр., задачей которых было обеспечение современными самолетами.
(((Но это уж стиль эпохи - справляешься, так озолотят, не справляешься - будут искать другого, который справится. А с тобой - уж как повезет, бывало и так, случалось и этак. Рычагову, конечно, не повезло. )))
Так везде и всегда. Не справляешься-уходи, но не к стенке же ставить.
(((они попали просто по профилактике - СССР, как и многие прочие страны в годы войны, профилактически чистил ряды, а они формально попали под соответствующие статьи.)))
Какая профилактика, чего? Два старика, не у дел. В том то и дело, что и статьи никакой не было, как и суда.
Условно, конечно. Люди в его должности в других странах частенько были министрами. Рычагов в этом смысле к ним близок по полномочиям - ВВС в СССР вообще были на элитарном положении.
--Но ведь и команд. авиацией тоже в приемке не сидит и не приглядывает
Он за все это по должности отвечает. И если не сумел все как надо организовать - чего уж тут,становись на эстакаду, как в том непристойном анекдоте...
--Между прочим, Вы обходите стороной, что армия имела генштаб, министерство авиационной промышленности и пр., задачей которых было обеспечение современными самолетами
Напомню, на ком замыкаются ТТХ к боевым и транспортным самолетам, на ком - приемка готовой продукции и на ком их эксплуатация в частях. Все это замыкалось на Рычагове. И чуточку на Смушкевиче, но это уже детали.
--Не справляешься-уходи, но не к стенке же ставить.
Дык его за это никто и не ставил. Отправили человека в свои 29 на переподготовку... дело житейское, масса форумчан постарше будет.
41й год - тема отдельная.
--Какая профилактика, чего?
Всякого. Помнится, французы в начале 1МВ ОЧЕНЬ жестко прошерстили уголовников - плевать на наличие/отсутствие доказательств. Числишься "закоренелым" и попался - становись, месье, к стенке. Американцы, пусть высадка японского десанта в 41м в США была заведомо невозможной, засунули в лагеря всех, у кого хотя бы дедуля был японцем. Похожим образом и боло поступили.
--В том то и дело, что и статьи никакой не было, как и суда
Сперва, чтоб мне склероз не изменял, Верховный Совет дал соответствующие полномочия (только на врмя войны) Особому Совещанию (которое до того имело право только сажать на 5 лет и ссылать на 8). Потом ОС вынесло приговоры Кедрову и Спиридоновой )и еще много кому). В целом все в рамках закона, и жалеть этих ребят глупо - они не невинномученики и от ангелов безгрешных далеки как Рычагов от выпускника летного училища. Да и фиг бы с ними, было бы о ком говорить.
Если почитать мемуары окружения главных конструкторов (ставших потом ГК многочисленных НИИ), Рычагов был прав, качество авиации было авральное.
Они, конечно, привирают, но тенденция прослеживаеся.
Опытные образцы (если были в единственном экземпляре) после утраты (в катастрофе, при перевозке,..) забывали, делали новую модель: восстанавливать по чертежам - дольше (к тому же делали "на коленке", по изделию делали документацию, а не наоборот, как положено).
Принимали на вооружение образцы, не завершившие испытаний, серию запускали после первого полета опытного образца, а дорабатывали уже в войсках.
Зато сколько "гробов" наштамповали!
Качество летного состава было еще хлеще.
С декабря 1940 года летные училища для ББА перешли на ТРЕХМЕСЯЧНУЮ программу обучения новых ПРИЗЫВНИКОВ.
Игорь Каберов ("В прицеле - свастика") пишет, что в истребительном ПИТЕРСКОМ училище одновременно обучались по трехгодичной, двухгодичной, одногодичной и набирали полугодичную роту. Т.е. к лету 41 должны были состояться сразу 4 выпуска!
Но все засекретили, всех попрятали, их роту не выпускали даже в увольнение, званий офицерских и соответствующего довольствия (формы, жалования и т.д.) не дали, оставив сержантские (а многие уже женились: мечта любой девушки того времени - выскочить за "сталинского сокола") и разместив в казармах с двухъярусными кроватями.
Но им повезло: дали технику. "Скороспелым" - не дали. Не поднялись в воздух и все выпускники трехмесячных, полугодичных курсов ББА. Су-2 "Иванов" так и не пустили в серию. Курсанты и утомленные ожиданием выпускники пошли в заградотряды (в смысле противотанковые заслоны)
Так что в 1941 (в отличие от 1939) г. авиация в стране была в ужасающем состоянии: ужас, сколько много ужасных самолетов с ужасными смертниками.
Ассоциация с современностью возможна: Павел Рычагов был пешкой в игре, которую даже не понимал. Как, впрочем, и нарком ВМФ, не посвященный в планы генштаба (для того и вывели в отдельное министерство). Потому и не пострадал флот от первого удара, что не было жесткой завязки на центр.
В 1941 казнили тех стрелочников, которых смогли найти на Западном фронте во главе с Павловым.
Ведь если казнить министра и начальника ГШ, то это бросает тень на главнокомандующего: только он ответственен за подбор своей команды.
Так и с Левитиным, Нургалиевым, и т.д.: если их снять, то как их подбирали? Столько лет не замечали их вредительства? Значит сами их заставляли вредить.
Возможно, даже втемную, т.к. не посвящали в то, что те должны были знать.
/Напомню, на ком замыкаются ТТХ к боевым и транспортным самолетам, на ком - приемка готовой продукции и на ком их эксплуатация в частях. Все это замыкалось на Рычагове./
Рычаговское ведомство состояло в т.ч. из военных представительств на каждом авиазаводе (а зачастую, как на крупнейшем довоенном 23 - и в каждом цеху), поэтому он и сказал ту самую фразу.
Еще его ведомство писало, помимо ТТХ, и "программные заплатки" к отклонениям от этих ТТХ - летные инструкции, которые (как и левитинские чинуши говорят) "пишутся кровью пилотов".
Послушайте, как шерстит президент за срыв гособоронзаказа.
Это касается напрямую и военных представительств (сейчас все военные там, кроме начальников, выведены за штат). Если техника не принята в срок, их тоже наказывают. Не они виноваты в том, что промышленность не в состоянии выполнить ТТХ: не надо было за это браться. Если согласовали - будте любезны выполнить. Если есть отклонения от ТТХ, то вопрос решает вышестоящее руководство, а оно из стратегических интересов рубит шашкой: принять как есть, переделка - потеря времени, промедление смерти подобно. Так что Рычагова вынудили принимать как есть, и сажать за штурвал тех, кого дают: нет времени, а отсюда другая его фраза - "не будем фигурять"
Когда инструкции (или техника пилотирования или техническое состояние) входят (часто по объективным причинам) в противоречие с боевым применением самолета - провоцируются летные происшествия. Как, возможно, и с ЯК-42.
